两百多辆拖头,配八百多个挂车?这是什么套路?”
刘师兄笑着说:“甩挂运输,这是国外的新模式,国内现在法律还没有完全认可,不过我们跟交通部门申请了一下,因为咱们在政府面前的企业形象非常好,所以特批咱们成为国内甩挂运输的试点企业,这里面也沾了你不少光,现在很多政策都对咱们有倾斜。”
李牧好奇的问:“什么样的新模式?给我介绍介绍。”
刘师兄道:“就是说一辆卡车拖头配到四三个拖挂,拖挂停但拖车不停,陆运采用这样的运输方式能够做到运力最大化,打个比方,燕京到金陵的循环运输线,我们准备了两个拖挂在燕京,另一个在金陵,还有一个在中间齐鲁的泉城,燕京的两个拖挂是A和B,金陵的是C、泉城的是D,咱们的卡车从燕京拖着A挂车去泉城,同时燕京的挂车B也在做装货准备,泉城的挂车C和金陵的挂车D也都装好货了,拖车把挂车A送到泉城,直接解挂,不用等卸车装车了,拉上泉城准备好的挂车C就可以马不停蹄的去金陵,到了金陵把挂车B解挂,挂上金陵准备好的挂车D就开始返程,返程直奔燕京,甩掉挂车D,挂上燕京的挂车B,然后再如此循环。”
随后,刘师兄总结一句:“简单来说,就是把司机从等待装货、卸货的过程中解放出来,让他们开到一个地方,把带来的挂车摘了,把准备好的挂车装上,然后就可以立刻继续上路,连火都不用熄!”
李牧惊讶的说道:“这样的话效率就太高了,车辆几乎是24小时连轴转。”
“对啊。”刘师兄说:“拖头价格高,挂车价格低,而且拖头还要承担司机工资、油费、过路费以及保养保险费,拖头必须开起来才能赚钱,只要停下就赔钱,而且我们现在追求的是高效,所以拖头就更不能停了,我们目前的拖头都是搭配三个司机轮班,虽然拖头不停,但司机可以轮流休息,不会疲劳驾驶,而且我们在中间物流站还有轮班的司机以及司机休息点,如果某位司机生病、疲劳或者身体不适,可以在中间物流站替换轮班司机,然后自己在物流站休息,等下一个轮换过来的时候再重新上车,把轮班司机替换下来。”
李牧赞叹道:“这个模式很好,我们可以让车高强度跑,但不能让人高强度跑,无论任何时候,人的健康和安全都要放在第一位。”
“这是自然。”刘师兄笑道:“你当初执意要采购进口拖头真的是太明智了,我们在司机群体内做了一个调查,进口拖头相比国产拖头的优势确实很多,从司机的角度来说,车更好开,安全性也更高,而且也更加舒适,进口拖头的司机驾驶位与休息位都很人性化,比国产车头要
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