十年都不可能生产出一款独立自主的跑车,你是不是跟他们一样?”
李牧想了想,笑道:“算是吧,大家都很爱国,也有很强的民族自豪感,我们国家这些年发展迅速,但自主汽车产业一直很为人诟病,以前想市场换技术,但换回来的技术并没有能帮助国内的汽车企业更好的成长,国内的汽车企业要么在专注做合资,要么就还在低端车领域争抢,我这次想趁着民众对国产车的认知还没固化,抓紧时间打通中高端市场。”
2004年,私家车的发展还没有真正进入节奏。
如果到了2014年,私家车就已经遍地都是了。
在李牧看来,未来十年,是华夏汽车产业的黄金十年。
华夏汽车产业,说的是整个华夏的汽车制造、销售以及保有量的提升。
它与民众买车、用车息息相关,但这个“华夏汽车”的范畴与制造关系不大,更多的是围绕销售。
所以,未来十年,上辈子,也是国产车遗失的黄金十年。
这十年里,国产品牌均没有取得真正的大突破,有能力带领国产品牌做大突破的品牌,忙着与美日德等国的汽车企业合资,大众、两田、奔驰宝马以及通用,在国内赚的盆满钵满。
正是因为未来十年,国内汽车市场由合资车、进口车霸占,所以,才会给民众一步步留下国产车不行、合资车不错、进口车更好的固化概念。
这个固化概念形成之后,国产车自带一种被鄙视或者被轻视的Buff。
同样的配置,同样的性能,如果大众卖15万,国产车一般就卖十万出头。
如果再高一点,人们会问:“我有这个钱,为什么不买大众?”
也是这个固化的概念,让人们一旦有了十万以上的预算,就本能的不愿意考虑国产车。
十几万买辆国产车,在很多人眼里,这是脑子不好的操作,他们会发出自己的询问:“为什么不买日系?为什么不买德系?为什么不买美系?”
或者又会问:“国产车哪里好?不就是配置高了一点吗?质量不行、三大件不行、保值率不行,总之哪哪都不行。
一旦民众养成了这样的思维惯性,国产车再想在这种轻视Buff里逆势崛起,那就太困难了。
至少,在李牧重生之前,还没有听说哪个国产品牌不是主打性价比的。
如果一个品牌必须要靠性价比才能存活,这就代表这个品牌自身没有足够的品牌溢价。
这,是李牧不愿意再看到的。
所以他不得不抓紧时间,抢在黄金十年刚开始的时候,让国内的民众看到国产品牌的崛起。
收购福特的三个子品牌,只是为了聚拢技术、人才以及现成的生产线,用它们共同哺育一个纯粹的国产品牌,才是李牧最大的想法。
或许明年,或许后年,华夏出品的“牧野极光”会在全球上市,还有“牧野E级、S级”轿车、“牧野LC级”轿车、“牧野荣放”、“牧野阿特兹”,甚至未来十几年所有好看的、畅销的车型、无论他新款还是改款,全他妈是自己的!
到时候,牧野出的每一台车都要外观有外观、要内饰有内饰、要性能有性能,这要还是干不起来,简直天理难容。
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