“等到时候，再说吧。我们等下就要上机了，又没有信号了。”

　　Fu在一旁商议道。

　　附近坐的基本上都是这一趟航班的人，但几乎没有什么防护措施。最多，就是戴一个口罩。而且，很多是那种布料的口罩。具体的效用如何，还待考证。

　　最后,在上机的前几分钟，S老师给我们打了电话，他看到了短信的内容，商量好加他微信说，然后落地的时候和他说一声，如此就能来接我们。

　　总体的时间安排还是可以的,之前有一批学员因为时间实在是太晚了，将近半夜的时候才到纽约，那就需要自己想办法打车到约定的酒店里。

　　到达西亚图只需要一个小时左右不到的时间，可以说很快。

　　在这个时候，也没有感受到太困。只是想看着飞机的滑行路线。民航飞机的停机坪是在另一侧的，因此滑行的路线会短一些，也更方便进入跑道。现在，这个时间，还是需要借助机场的灯光才能看清楚滑行道和跑道。

　　沿着绿色的滑行道中线，两旁就是蓝色的滑行边灯。在这一点来说，夜航似乎还比白天要好飞一些。至少，在地面上，很容易认清楚路线。

　　之前，在去美国之前，就下载了一个可以记录时间的软件。最后，发现一直到训练结束，一共有五百天。这其中的时间是魔幻的，经历了不知道多少的事情。

　　这个数字，应该不算慢。理论上最快的时间是十个月。当然那是针对于不用等待，并且一次性全过的情况下,才会出现的。概率很小。

　　在遭遇了疫情和航校的转移之后，还能做到这个数字，实属是可以了。

　　还好，在这个航班上，我俩的座位不算太远。就在前后隔开的位置。穿着防护服，再想要动手机就比较困难了。

　　防护服本身并没有口袋，因此只能将手机放入羽绒服的口袋内。

　　没有与周围的乘客有过多的视线接触，只是低垂着，偶尔看一下行李架旁的数字。

　　在两件行李托运完之后，就轻松多了。有点类似于联程的感觉，我们并不需要再次拿行李。

　　只需要保管好自己的背包即可。

　　为了安全，还是将自己的包抱着放在胸前，过完了全程。

　　没有感觉过多久，就感受到了飞机已经施加了马力起飞。在这个时间段，无疑天气是极好的，对于飞机性能也有很好的帮助，几乎感受不到什么颠簸的存在。

　　很快，就离地到万尺的高度。

　　乘务员有分发简单的零食，我只是接过,放在面前的小桌板,没有动。

　　第一次的行程很快，就到了西雅图机场，进行第二次的转机。

　　这个时候，也是需要和S老师联系的。宗旨就是每一次的起飞和落地都要说一声。

　　有些幸运的是，连续两次都没有任何延误的情况出现。

　　到了干线机场之后，明显发现人

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