两个小时过得很快，但是那是针对真机上面的。

　　若是放在模拟机，就会大打折扣。因为，在地面上，人的各种兴奋激素，并没有这么快就能够调动起来，感觉地面上的任何时间流速都是一致的。

　　今天的这位,是刚来的韩国教员。

　　能够很明显看出来他那亚洲风格的长相，配上略奇怪的口音，是韩国人无疑了。

　　他有些热切地问着我，目前是什么阶段了。

　　他们多少都知道，我只是他们飞一次的学生。因为，已经完成了几乎所有的任务。

　　但是,从民族风格和个性来说,韩国人对待每一件事情都很认真。不管大小,哪怕是这短短的两个小时。

　　从资质上来说，可能我还要高于他。

　　算下来，现在一共有三个左右的执照。他可能只有私照和仪表的执照。

　　但是，目前的身份还是以他为教员，因此并没有其他的想法。

　　“你今天想要飞什么吗？”

　　一样的问题，再一次的出现了。

　　其实，到现在，已经没有什么特殊的事情了。

　　“要不，我们飞几个进近程序吧。”

　　昨天飞的是机动，今天可以换一个方面，不会这么死板。

　　固然，在模拟机上飞机动，也是一种很好的训练方法。但是，连续两天的机动，会让人显得很被动。

　　进近程序，一直是经久不衰的话题，因此，什么时候去练习他都不算晚。

　　我们现在,飞的是单发飞机的模拟机。和之前商照阶段是不一样的。

　　从屏幕，操作到系统结构设计，都是不同的存在。

　　而之前的双发飞机模拟机，会出现很多问题。

　　不是黑屏，就是错位，又或者是直接动不了了。

　　不知道用了多久的时间。一节课一共就只有两个小时左右。那半个小时起步，就用来自己修理这个设备了，就无法飞行。

　　还记得之前和Luc，一直用仅存在的鼠标，来进行尝试修复的工作。

　　后来，恢复了几个屏幕。一共有五块屏幕，修复到了四块是正常的。这已然是不错的成果了，在我们之前，从本子上的训练数据来看，都是没有人飞行的。

　　因为写着“需要维修”之类的话。

　　相比也是和我们一样无奈。

　　最后，我们发现了只用鼠标拖动屏幕里面的画面，就能进行一定程度上的屏幕调换和位置调整。

　　之后，就能够进行训练了。

　　……

　　“那我们就先来一个RNAV34吧。”

　　“嗯好,这也是我想看到的。”

　　汲取了上次的教训之后，从这一次的起飞离场就做了左右障碍物/飞机检查。虽然是在模拟机上,但是我的做法恰好是没有丢失情景意识的体现。

　　“左,右检查，mixture-lean……”

　　“很好。”他赞许地点点头，目光注视着我的屏幕。

　　到达指定的高度之后，接下来，就是对GPS的操作了

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