EV,百公里耗电9.5KWh。相比之下,车身重量更大,电机功率更高的Roadster跑车,成绩就要差了好多,低配版,百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车,百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据,都是在最低车速50km/h的时候,测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候,百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度,已经有两款MINIEV跑不到了,也就不再具备对比性。
锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
基础版MINIEV测试完成之后,随后上场的是提高版MINIEV,它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手,一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版,使用的是同样的电机,由于电池的增加,车身重量还要更重了一些,有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车,表现就要好了很多,极限速度达到了120公里/小时,勉强有了上高速的资格。
直播间内的一众网友,看到这个测试结果,对MINIEV这款小车,终于有了一个正面的评价:
“我猜这款MINIEV汽车,就是用来替代老头乐和电动自行车的,MINIEV至少可以上牌,可以遮风挡雨,售价又足够便宜,很适合年轻人购买,作为人生的第一辆车。”
“MINIEV还是太小了,内部空间甚至比Roadster跑车还小,后排空间非常狭窄,坐下一个成年人,太过憋屈。”
“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”
在网友们的赞叹声中,新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV,即使将油门踩到底,极限速度也只是达到了103公里/小时,接下来试车员无论如何踩油门,速度也不见任何的提高。这个测试结果,让直播间内的一众网友,简直是跌碎了眼镜。
“从瑞达科技官方公布的参数来看,Roadster
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