这个制动距离比标称值多了2.23米,可见超低气温,对制动距离的影响还是颇为严重的。通过视频回放,我们可以看到,在刹车的同时,Roadster跑车的车身并没有出现侧倾的情况,前后晃动也在可控范围之内,表现的相当的稳定。我们的试车员已经将Roadster跑车开回了跑道的起始点,第二次测试马上开始。”
在第一次制动距离测试结束之后,现场又使用同一辆车,进行了连续九次的测试,其制动距离分别是,35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。后面上场测试的高配版Roadster跑车,其制动距离和低配版差不多,大体在34米到35米之间。两辆测试车都没有出现连续测试,刹车性能衰减的情况,反而因为连续刹车,胎温有所上升,出现了测试成绩越来越好的情况。
直播间内的网友大部分是年轻人,会开车的不少,有一辆自己汽车的比例却并不算多,汽车专业人士就更少,很多人对Roadster跑车的这个制动能力表现,不知道是好还是坏。
“有么有大能给科普一下,Roadster跑车的这个35米左右的制动距离,在量产汽车中排在什么位置?”
“我开的车是本田飞度,时速100公里每小时的制动距离是39米。Roadster跑车能把制动距离控制在35米,表现已经很不错了。”
看完两款新车的麋鹿测试,直播间内的网友纷纷留言,发表着自己的看法。
“大家别忘了,这个制动距离,是在零下二十度的严寒环境测试出来的,如果把这辆车,放在常温环境测试,制动距离还会进一步缩短,达到标称值的33米,也不是没可能。”
这个时候,一个小时没有路面的乔瑞达,再次出现在镜头之中,
“好的,现在所有测试车的刹车测试都已经完成,从现在统计出来的结果来看,低温对刹车系统的影响,并没有想象中的大。从测试结果来看,Roadster跑车的制动性能,堪称优秀。MINIEV汽车的制动性能就相当一般了,而且测试过程中出现了热衰减的情况,我们会在后续的量产车型中,进行一定的优化。接下来要进行的测试项目,是麋鹿测试。
第二次测试,试车员将入桩速度,提高到了80KM/小时,在通过第二个弯,往回拉的时候,车身出现了侧滑,差点碰到旁边的桩桶,幸好ESP系统及时介入稳定住了车身,将车头拉了回来,算是勉强通过了测试。
首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的动力强劲,且配
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