中俄达成了合约之后，俄国人带着失败的苦涩，退出了远东地区，伊尔库茨克成为了他们前沿据点，俄国人在这里囤积重兵，整修工事，和奉军形成了对峙局面。

　　奉军则是以乌兰乌德为前沿阵地，把贝加尔湖作为屏障，也部署了强大的防御liliang。张廷兰正式下达成立远东驻屯军的命令，万福麟被任命为驻屯军总司令，下辖原边防军第三师，装甲第一旅，第三第五航空中队，蒙古第五骑兵旅，总兵力达到了两万三千多人。

　　同时白俄的谢苗诺夫也被任命为远东帝国西部军区司令，率领一万多名白俄军队，协助奉军共同防备红色俄国，基本上就相当于仆从军。

　　奉军除了在西线囤积重兵之外，又和远东帝国达成了西伯利亚铁路租借协议，将铁路管理权拿到了手中。在西伯利亚铁路沿线，也成立了专门的铁道警备大队，配属装甲列车。奉军曾在俄国人手中缴获了两辆装甲列车，很显然这点数量是不够巡逻三千公里的铁路线。

　　哈尔滨轨道车辆厂根据从俄国缴获的装甲列车，又临时改装出十列装甲列车，用来巡逻远东的铁路。

　　可以说在奉军诸多的战利品当中，最令人动心的就是西伯利亚铁路，这条铁路大量的地段都穿过了冻土区。由于动土地带在某些季节，白天在阳光的照射之下会融化，到了晚上则会结冻。在结冻的时候，体积会发生膨胀，对于铁路的损害非常大，就算到了后世，如何在冻土上面施工。也是一个巨大的难题。

　　当初俄国人为了建设西伯利亚铁路，倾尽了全国的财力，同时又聘请了大量的法国jishu人员，历时二十五年，直到1916年才全线通车，其中的难度可想而知，以奉军目前的水平，根本没有建设这种铁路的能力。

　　如今西伯利亚铁路东段都在奉军的掌控之中，一下子东三省的铁路里程就增加了一倍多，有了这条铁路。远东丰富的资源都成了奉军的囊中之物，为奉军的工业发展提供了强有力的支撑。

　　另外还有一点更加重要，西伯利亚铁路的终点是海参崴，这里也是远东少有的一个良港。本来东三省最haode港口是大连，可是旅大目前还掌握在日本的手中。奉军拿到了海参崴之后，就多了一条海上生命线。

　　通过这里。能够直接和北美进行贸易。路程极大的缩短了，而且海参崴正对着日本海，战略位置极为重要。

　　如果中日之间发生了战争，奉军可以从海参崴直接出兵，向南可以攻击朝鲜，向东直接攻击日本本土。原本东三省处在日俄两国的包围之中。北线没有出海口，南线还要被日本人层层封锁。

　　可是到了如今，这个局面彻底被打破了，奉军化被动为主动。只要实力足够，就可以反过

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