0.3万吨油船（其中两艘为在建）；债务方面是1200万美金（含造船的尾款），但利息仅6%。

　　也就是说，汇丰银行愿意为寰宇航运、香港航空提供6%的超低利息，这是比较好的。毕竟银行存款的利息，有的都比这个高不少。

　　桑达士说道：“贷款方面没问题还是给予6%的低息贷款。”

　　随后，他话锋一转，说道：“环球航运今年就可以偿还所有贷款。而明年的利润怕是可以达到1300万美金以上，所以我在想，何不订购四艘油船呢？”

　　一路走来，他见识过林志超的超强眼光，不仅能分析出航运形势，甚至还能抓住航运机会；与此同时，林志超在各国也擅长和政府打好关系。

　　这样好的条件，汇丰银行如果投资航运，自然是找林志超加深合作了。

　　林志超稍作思考后，就说道：“今年造船还算便宜，明年怕是就得涨价，当然我相信航运也会走出低谷，新油船行情可以达到20%回报率。所以寰宇负债高一点，也无妨，就打造四艘，不过得两艘10万吨，两艘13万吨，这样配置比较合理。”

　　20%的回报率，就是五年回本一艘新船；当然有个前提，那就是别出事故，油船的事故还好，日本造船厂会付全责，若是高级海员操作不当，那只有期望保险赔偿足够。

　　环球航运也出过一次事故，是二手货轮搁浅，不仅要赔偿货主的钱，还损失一艘二手货轮，但运气还算好，保险的资金足够赔偿货主的钱，就是二手货轮，也能赔偿一部分。

　　总体说来，环球航运的管理非常不错，损失较少。

　　桑达士笑着说道：“这些你是专业的，我们不干预！”

　　如今的寰宇航运，拥有4艘5.6万吨、6手10.3万吨的油船，总吨位不到85万吨。再打造四艘，也才130多万吨。

　　带着汇丰银行发财，第一是加强和英资的联系，毕竟现在还需要英资盟友；第二是加强和汇丰的合作，有利于以后让汇丰银行为他所用；第三是这样可以减少汇丰银行投资其他航运企业，避免汇丰银行扶持新的船王。

　　毕竟，如果汇丰银行看好航运，而林志超不愿意带他们发财的话，他们可以立马加大对包宇刚的扶持，或者扶持其他船东。

　　按照林志超的规划，要在1967年前，将寰宇航运的吨位，提高至300万吨。

　　而环球航运，则需要800万吨；亚洲航运，要上100万吨。

　　简单的沟通后，林志超便离开桑达士的办公室。如今，他和桑达士的关系已经非常亲密，每年都有黄金送上。毕竟，桑达士也是需要赚钱的。

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